而西飞本身大飞机的底子，确实和战斗机的生产要求有不小的距离。

    在把项目放到西飞的同时，熊猫国产化项目组也不是没有考虑的更加周到一些。

    “龚总师现在负责的是运七200A客运型号的研发工作吧？”

    吴大观沉吟一番，说道：“即使是运七200A的项目不受影响，龚总师觉得最终产品能有多大的市场？”

    “这个……”

    龚国政张了张嘴，被吴大观问了个无言以对。运七200A是运七的客运型号，而运七则是苏联安24的国产防止型号。安24是苏联在1958年设计、1960年首飞、1963年投入服役的一款“中古”运输机。到了八十年代末，其设计、性能和成本等几乎所有方面，都已经在国际上落后的非常严重。

    这么一款飞机改装的客运型号，国外订单是不需要想了。而国内除了军队的订单以外，民航恐怕也不会有太大兴趣。即使是根据政策为了照顾国内航空制造业，勉强订购一批，数量上也不会让西飞吃的多么舒服。

    运七200A如果完全以市场驱动，根本就不会诞生这么一个项目。

    西飞之所以后来能完成运七200A，和它的市场定位也有关系。若不然与西德MBB合作的MPC-75怎么就推进不下去，因为上飞必然不敢让这个有前途的项目成功。

    反过来说，运七200A对上飞来说，连动用影响力来抹杀掉的必要都没有。

    吴大观点了点头，对龚国政没有死缠烂打表示满意：“想必西飞的各位同志也都明白，运七200A的前途并不乐观。究其根本，在于这种飞机的市场很小。”

    “但这是不是说六十座的支线客机在国际上并不受欢迎呢？并非如此，庞巴迪的冲锋系列，巴西航空的E-jet，还有法国宇航公司的ATR，这些支线客机的销量也都非常好。支线客机的技术相对于干线客机要低，国际上虽然也对我们封锁，但相对于干线客机的严格不可同日而语，为什么我们不能把运七200A卖到国外去呢？”

    “这是因为——我们的运七200A拿不到国际适航证。”龚国政黑着脸说道：“我们的飞机制造体系是苏式的，而要想拿到国际适航证把飞机出口到国际上，必须要有国际适航证。但是要拿到国际适航证，我们必须生产符合美式标准的飞机。”

    “恩，说得对。”

    吴大观点头道：“实际上我们就是缺了这么一个证，我们中国在航空业的话语权太弱，所以自己的标准拿出去别的国家就不认可。美国FAA的标准是波音参与起草的，当然要在标准里就把其他的竞争者都掐死在萌芽状态。这是没有办法的事情，早期只能是按照别人的规则来玩这个游戏，不玩不行！所以因为我们的生产体系是苏式的，就找到借口避免国际竞争吗？这样我们的飞机就永远也卖不到国际上，更不可能有一天将波音和空客赶出我们中国的天空。”

    “吴老，您也是老军工了。”龚国政皱起眉，摇头道：“漂亮话谁都会说，但是事实就是如此，咱们军工人还是要脚踏实地的好吧？”

    “当然，但我这个脚踏实地和你的不同。我这个，叫做千里之行始于足下。”

    吴大观抬头挺胸，容光焕发：“困难是有，但并非不可克服。如果给龚总师你一个和美国人合作的机会，你有没有信心在这个过程中，掌握符合FAA标准的支线客机设计能力和流程？”

    “我！”

    龚国政瞪着眼睛，呼的一声站起身来。

    他咽了口唾沫，像是蹦到岸上的鲤鱼似的张了张嘴，最后用力的挥了挥拳头：“只要吴老您给我这个机会，我立个军令状又有什么不敢的？”

    “好，龚总师到底没有给我们西飞丢人！”

    让龚国政和西飞一干人目瞪口呆的是603所的经理常畅，竟然当众为龚国政鼓起了掌来。

    只见他笑的眯起了眼睛，手中巴掌拍个不停。

    大领导带头鼓掌，虽然不明白究竟葫芦里卖的什么药，但其他人也只好稀里糊涂的跟着鼓掌。

    足足鼓掌了一分多钟，常畅这才带头停了下来，而龚国政早就已经尴尬的手都不知道应该放哪里了。

    “说起来，我之前也一直在担心，怕龚总师你不愿意挑起这个担子来啊。”

    常畅长出了一口气，笑道：“这还要多亏了吴老，你们光知道他是熊猫项目组发动机子项目的负责人，却不知道他还是重型工业动力进出口公司的常务董事。”

    “这个重型工业动力进出口公司可不得了，它的股东里有新科集团、航空工业部和英国罗尔斯罗伊斯公司。除此之外，还有一个小股东，就是美国的格鲁门公司。”

    “格鲁门在董事会里占有的股份很少，但始终在寻求扩大在中国业务的渠道。经过新科集团胡总和吴老的牵线搭桥，格鲁门公司认为运七200A项目是一个很好的切入点。”

    常畅的这番话说完，底下的众人早就已经乱成了一锅粥。

    听他话里的意思，难到是——

    “常总，您的意思是，格鲁门公司愿意帮助我们把运七200A重新设计，以通过FAA取得国际适航证？”

    面对下面人的提问，常畅欣然的点了点头：“格鲁门公司本身就有C-2和E-2等涡桨飞机就的设计和制造技术，对取得国际适航证很有经验。用美国标准对运七进行重新设计，以进入国际货运和客运市场。当然，主要工作还需要我们自己来做，格鲁门的工作人员只是顾问和参考，我们要把如何设计符合FAA标准的飞机这个流程走一遍，这将会是西飞最为珍贵的财富。”

    “之前一直担心龚总师对上马美国标准有顾虑，我和吴老心里还有点忐忑。没想到啊，没想到！”

    常畅脸上笑意盎然，满意的点头道：“事实证明，龚总师是值得信任的嘛！FAA的设计标准高又怎么样？只要我们的同志人人都有龚总师的这个精气神，何愁我们的飞机不能在全世界的天空飞翔？”

    “我们西飞的领导班子已经做出了决策，决定砸锅卖铁也要上熊猫的生产线！钱，国家手里也不多。与十号工程进行合作，充分利用一些基础投资的重叠效益，这样国家可以陆续投入五十个亿。而剩下五十个亿的资金需要我们西飞自行筹措，怎么办？希望就着落在运七200A上面！”

    “将运七200A项目升级为新舟600，争取将新舟600建设成世界先进水平的六十座支线客机。用这款客机的利润，来养熊猫战斗机的生产线，为我们西飞未来三十年的腾飞打下坚实的基础！”

    “在未来五年时间里，西飞不仅要推出涡扇发动机的新舟600系列支线客机和运输机，还要与新科集团、格鲁门公司以及西德MBB公司合资，成立一家新的客机制造公司。这家公司的第一项工作，就是着手进行一款一百座支线客机的设计和制造工作。我们西飞最大的短板资本问题，将会由新科公司来补足。”

    常畅的话说完，西飞的众人脸上顿时露出恍然大悟的表情。

    熊猫国产化项目，有多么受到胡文海的重视，可以说在中国航空军工界基本不是什么秘密。

    中国的F-14是胡文海一手引进，熊猫国产化每年两亿人民币的额外投资，是胡文海的个人资本。这些付出，基本上都是完全不求回报的——不求短期可见的回报。

    实际上，胡文海这个名字在中国已经与F-14和熊猫战斗机捆绑在一起了。熊猫战斗机在未来中国国防领域的分量越重，他今天的这些投资，都会变成某种隐性的资产。

    熊猫国产化项目可以说和胡文海息息相关，成了他的一张名片。

    但三代战斗机的生产制造乃是国之利器，连持枪都不许的情况下，谁敢把军工系统向个人打开融资的大门？就是胡文海说我捐钱，我不求回报都不行。就像古代富人灾荒年私开粥厂赈济灾民，你想干嘛？是不是要造反？

    西飞这条熊猫战斗机的生产线，是断然不可能用私人资本的。

    在这种情况下，胡文海绕了个圈子。大河有水小河满，西飞有钱自然熊猫生产线就会进展顺利。

    我不能直接给熊猫生产线注资，但我可以拉着格鲁门还有西德的MBB一起搞新项目啊！只要新舟600和新的百座支线客机进展顺利，卖出去一两百架支线客机，什么生产线的钱也都赚回来了。

    西德的MBB历史上就想与西飞合作搞MPC-75，只不过后来被上飞给搅黄了。这次有格鲁门压阵，新科提供资金，倒是不用担心项目被德国人主导。

    正相反，以MBB的渠道将这款新的支线客机卖到欧洲，再加上五年后的中国市场。别说一两百架了，就是四五百架的数量，胡文海也有信心卖出去。

    常畅用力的拍了拍早已呆若木鸡的龚国政，对这位即将走马上任的新舟600总设计师语重心长的说道。

    “国政啊，西飞的未来，可就全看你的了啊！”