第504章 英伦汽车产业
    就在巴伦生日后的第二天，10月20日。
    sec和纳斯达克交易所通过了skype的ipo上市申请，也就意味着，这家曾经拒绝了电商巨头ebay的天价收购的公司，即将在纳斯达克上市。
    在去年的时候，ebay就提出以价值25亿美元的现金加股票，以及相应的期权，来收购skype——巴伦知道，假如skype的团队能够在未来几年业绩增长达到ebay的要求，那么加上这些期权，全部的交易价格将达到41亿美元！
    不过当时这一笔对skype的收购，被巴伦拒绝了，当时他们安抚skype的创始团队，准备在合适的时候，令skype进行ipo上市，到时候他们能够获得的收益，肯定要高于ebay的收购。
    现在，skype的全球免费用户，已经超过了1亿人，而收费用户数量，也相比去年的时候翻了一番，达到600万人，因此正是可以进行上市的时候了。
    此时的skype的持股比例，ds控股公司持有其75%的股份，o2电信持有其10%的股份，剩下的15%股份，则由其创始团队持有。
    而根据他们的上市计划，skype将向公众出售3000万股股票，占到其总股本的15%。
    其中2000万股是新发行股票，剩下的1000万股，则属于原始股东，包括ds控股公司和skype创始团队的一部分持股（ds控股公司和skype创始团队各出售500万股）。
    这样，在上市之后，skype的总股本为2亿股，ds控股公司将持有12250万股股票，占比61.25%；o2电信持有1700万股股票，占比8.5%；创始团队持有2050万股股票，占比10.25%，剩余则为公众流通股。
    目前skype的股票发行价定在21-23美元的区间，假如以23美元计算的话，skype的市值将高达46亿美元，足足比去年ebay公司收购的出价高出来21亿美元。
    不过想到，在ds集团和o2电信的支持下，skype的免费用户和收费用户的数量，差不多比去年ebay对其报价的时候，上涨了一倍，加上现在的股市情况非常乐观，那么这个市值，还是非常合理的。
    而ds控股公司的投资，也获得了丰厚的回报。
    这也令他们非常的兴奋。
    这样的话，通过这一次ipo上市，skype将融资4.6亿美元，而通过在ipo的过程中出售股份，ds控股公司和skype的创始团队，都能够获得1.15亿美元的入账。
    因为宾利和阿斯顿·马丁作为以手工打造作为卖点的豪车品牌，本身的生产能力就不强。
    ……
    这么说吧，到了2003年，宾利的累积产能才刚刚超过4.4万辆……
    不过在这之中，布朗依然抽出时间同巴伦相见，在这次见面的时候，他就提出了希望能够令英伦汽车集团为国内提供更多的巩固走岗位……
    在布朗上任之后，巴伦同他见面的次数相比之前少了许多——这也正常，毕竟他需要处理的事情非常的繁多。
    另外值得一提的是，在skype开启了ipo上市流程，并且在第一次路演中，受到投资者的热烈响应之后，因为持有skype公司10%的股份，o2电信的股价也获得了小幅的上涨，令其股价超过了6.5英镑，至此，o2电信的市值，正式超过了400亿英镑，稳坐欧洲电信公司中，德国电信和沃达丰之后的第三把交椅。
    可以说skype创始团队的那些年轻人，通过这一次skype的上市，都从曾经被加州法院的诉讼弄得焦头烂额的穷小子们，都实现了财务自由。
    “公爵殿下，我希望英伦汽车集团能够在英伦提供更多的工作岗位……”
    显然，巴伦的话，并不会令布朗满意。
    巴伦眉头微皱，对布朗说道：
    “这个，首相大人，并不是我不想这么做，但现实点说，除非我做好在几年后，甚至是一两年后英伦汽车集团破产或者被收购的打算，否则很难像你说的这样……”
    “坦率的说，英伦汽车集团的计划，是在英伦本土只会保留宾利和阿斯顿·马丁这两个品牌的生产，至于说捷豹和路虎，则会逐渐将产能转移到成本更低的国家。”
    要知道，那个时候，宾利已经成立了84年，平均年产量仅仅523.8台。
    也就是在2003年宾利推出了它的最畅销车型欧陆gt之后，产量才有所增加，不过一直到宾利成立的第102年，也就是2021年，其累积产能才刚刚超过20万台，这個数字，甚至不及当时一汽大众年产量的十分之一……
    而阿斯顿·马丁也好不到哪去，它们在2000年的年产量才刚刚超过1000台。 　　 　　也就是说，这两个品牌加起来的年产量也就四位数，根本对于英伦工业的拉动，聊胜于无。
    但巴伦说的也有道理，为什么英伦的汽车工业没落下去了？因为根本就没有什么竞争力埃
    在最初的时候，的确英伦的汽车产业有过辉煌，二战前，英伦作为第一次工业革命的发起者，已经积累下雄厚的汽车工业技术，以及汽车文化底蕴。
    文化底蕴让英伦诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，就算现在，它们依旧是全球顶尖富豪的代表，高端阶层的入场券。
    可以说——英伦汽车天生就带有贵族气质。
    二战后，英伦汽车工业迎来快速发展的黄金时期，1955年汽车产量高达120万辆，成为欧洲首个汽车产量破百万的国家，汽车工业的规模仅次于美利坚。
    那时还没后来称霸世界的德系、日系什么事。
    转折点是福特t型车的出现——它改变了汽车生产格局，流水线生产让汽车从贵族玩具，转变为平民的交通工具。
    而英伦汽车却固执的坚守着“贵族“之道，以手工制作加上无与伦比的用料，打造出一辆辆如艺术品般存在的汽车。
    但“贵族之道“的坚守，最后被证明对英伦汽车工业的打击是毁灭性的——未能赶上流水线化、商品化的大潮，仅服务于少数的贵族阶层，让英伦汽车工业错过了一波大行情，很快被德、日为代表的国家迎头赶上。
    所以说，英伦汽车成于“贵族“，败于“贵族“。
    就像是现在，汽车工业可不仅仅是像以前一样，一家工厂就能够完成所有的工作，而是需要整个产业链存在的。
    但英伦在这方面已经渐渐失去了竞争力，英伦汽车集团旗下品牌的制造，许多零件都需要进口。
    假如依然是将产能都主要放在英伦本土的话，高昂的人工薪酬且不说，就是现在英镑的汇率，对于他们来说，也是非常不友好的。
    因为根据调查，在英伦制造的整车，超过80%的比例是需要进行出口，到海外销售的。
    但英镑的汇率一直处于高位，这对于他们的出口非常不利，本身将制造产能放在本土，肯定是通过英镑来进行采购，汽车最终定价，也会是英镑，然后换算成其他国家的货币，在价格上完全没有竞争力。
    像是宾利和阿斯顿·马丁这样的奢侈品牌汽车，还好说，本身产能低，但利润高。
    但像是捷豹和路虎，那面对奥迪、奔驰、宝马等竞争品牌，根本就没有优势，这种情况下，坚持在本土扩大生产的结果，除了持续为英伦汽车集团输血之外，就只有破产或者再次被收购一途了。
    这还是英伦没有脱欧的前提下，假如英伦脱欧，同欧洲出现关税壁垒，那么英伦汽车集团无论是零件进口，还是出口，都将增加劣势……
    “我们会尽量坚持在英伦的产能，但前提，就是需要得到政府的支持，没有相应的扶持政策，那么为了生存，我们只能够将量产车的产量外移了……”
    巴伦对布朗如此说道。
    说白了，巴伦目前的地位和核心利益，都在英伦，或者是背靠英伦而得来的，他自然不希望见到英伦向前世那样产业空心化，最终没落下去——那样的结果，只能是英伦对美利坚更加亦步亦趋。
    因此能够做出改变这些的事情，他也会尽量去做。
    当然，前提就是不能过于损害他自己的利益。
    (本章完)