和发展军备相比，东印度的建设更受乔治重视。
    出售中东铁路沿线矿产资源开采权，虽然为海参崴带来了一大笔收入，却也暴露了圣彼得堡和阿穆尔之间的矛盾。
    四月份，日本和英国已经开始就英日同盟进行接触，一旦盟约签订，东北亚就会成为新的火药桶。
    对于圣彼得堡的大公们来说，远东只是他们的冒险乐园。
    阿穆尔却是乔治的根基。
    现在又多了东印度。
    和阿穆尔相比，远离欧亚大陆的东印度更安全，资源同样丰富，不受气候困扰，实在是完美的大后方。
    9月6号，美国第25任总统威廉·麦金莱，在出席布法罗泛美博览会时遭枪击，送医不治身亡。
    14号，曾和乔治有过一面之缘的副总统西奥多·罗斯福，接替威廉·麦金莱成为美国总统。
    乔治第一时间给西奥多·罗斯福发贺电，并且送上一份大礼包。
    16号，西奥多·罗斯福从海参崴造船厂订购的两艘重型巡洋舰通过美国太平洋舰队的验收，顺利交付。
    另外两艘重型巡洋舰已经下水，预计明年夏天交付。
    现在海参崴造船厂正在建造的战列舰和重巡，是为俄罗斯太平洋舰队建造的。
    这一批军舰建成后，就轮到西伯利亚舰队了。
    让乔治忧心的是，等西伯利亚舰队接收军舰，怕是要等到1904年。
    这么一看，扩建椰城造船厂已经迫在眉睫。
    “东印度的工业潜力不亚于阿穆尔，资源丰富，劳动力充足，且不受气候限制，全年都可以工作，发展工业所需要的一切资源，东印度本地都可以提供。”
    担任海参崴大学校长的卡努尼科夫对东印度兴趣十足。
    随着大量俄罗斯人前往东印度，东印度对于教育的需求正在快速提升。
    海参崴大学已经开始考虑在东印度建分校。
    “有没有兴趣，去东印度担任执政官？”
    乔治需要一个合适的人，帮乔治处理东印度相关事务。
    马尔科的忠诚没问题，能力略显不足。
    卡努尼科夫比乔治更早来到阿穆尔，全程经历阿穆尔的发展过程。
    在接连吞并沙巴和砂拉越之后，东印度接下来将会进入稳定发展期，让卡努尼科夫去主政东印度，比马尔科更合适。
    “东印度总督吗？”
    卡努尼科夫眼睛一亮。
    乔治保持微笑，东印度没总督。
    “太棒了！你不知道我有多想念热带的沙滩，阿穆尔的冬季太难熬了，我这老胳膊老腿，一到冬天就疼的我想死——”
    卡努尼科夫的话充分证明，俄罗斯为什么一直到21世纪都那么点人。
    1901年这会儿，俄罗斯帝国的人口就超过1.3亿。
    一百年之后，俄罗斯人口1.4亿。
    和北极圈相比，热带地区简直就是天堂。
    卡努尼科夫高高兴兴去东印度。
    乔治还得在冰天雪地里修铁路。
    有了西伯利亚大铁路的经验，中东铁路的进展很迅速，赶在入冬之前，中东铁路东线，从海参崴至冰城之间的路段开通。
    和东线相比，西线和南满铁路的进展就略慢。
    乔治也不急，明年西伯利亚大铁路也将开通，这是乔治重生以来最大的成就。
    不过西伯利亚大铁路的问题也不少。
    今年6月，西伯利亚大铁路西线工人再次罢工，施工陷入停滞，一年到头不仅毫无进展，而且因部分路段遭到破坏，一边修一边返工。
    西伯利亚的环境实在是太糟糕了，很多木桥在火车的重压下，一段时间之后就会弯曲，为了保证安全，桥就要拆了重建。
    原本是修建在永久冻土上的铁轨，有时候夏天会因为冻土融化，整节铁轨消失的无影无踪。
    铁轨消失的原因有很多。
    可能是被融化的冻土吞没，也可能是被工人倒卖。
    倒卖这事儿吧，听起来很荒唐。
    可是去年的一份报告表明，鄂木茨克储存的煤，只有大约百分之二十用于火车消耗，其余的都被工人倒卖以补贴家用。
    阿穆尔军区负责的路段，质量还是很不错的。
    圣彼得堡这边就让人一言难尽，不仅铁轨不达标，而且还是单轨，每天只能通三趟列车。
    这三趟列车能否准时抵达目的地还是个未知数，冬季火车一头扎进雪堆的事故经常发生，每一次都得用铁锹把火车头挖出来，列车延误是家常便饭。
    仅去年一年，西线已通车路段，因为环境恶劣，和人为失误造成的事故，共计127次。
    尼古拉成为沙皇后，任命乔治为西伯利亚大铁路总指挥。
    乔治现在的任务不仅要继续修铁路，而且还得为尼古拉擦屁股，修复那些有问题的路段。
    乔治成为总指挥之后，第一件事是整顿员工。
    不计算筑路工人，西伯利亚大铁路通车后，为维护铁路运营，至少需要1.5万名铁路员工。
    靠近大城市这部分好说。
    荒郊野岭的小车站，就很难招募到合适的员工，有些路段的员工甚至是强盗和杀人犯。
    乔治将所有有犯罪记录的人开除，从清帝国和高丽筑路工人中招募铁路工作人员，为他们提供和俄罗斯铁路工人同样待遇的同时，许诺在工作5年之后，就可以加入俄罗斯国籍。
    这一手很有效，和那些强盗杀人犯相比，东亚人的服从意识更好，而且吃苦耐劳，他们很快就成为合格的铁路员工，尽职尽责，维护铁路运行。
    所有返修路段，乔治都按照东线标准施工，采用承载能力更强的重轨，将单轨扩建成双轨，并且对线路进行重新规划。
    东线施工时，乔治派出工兵大量使用炸药为铁路开路，逢山炸山，遇水搭桥，火车的速度远远超出设计要求。
    西线有些路段，因为施工的时候偷工减料，大量使用急转弯，火车在经过的时候不得不减速，时速只有20公里左右。
    乔治将这些偷工减料的路段全部拆掉，重新施工，于是原本就捉襟见肘的经费严重不足。
    仅今年前9个月，西伯利亚大铁路追加的经费就超过3000万卢布。
    预计到全部开通，至少还需要追加1.2亿卢布。
    作为财政大臣，维特也为西伯利亚大铁路绞尽脑汁。
    现在西伯利亚大铁路已经和俄罗斯帝国的尊严挂上关系，引发全世界的关注。
    10月6号，英国和日本初步达成盟约，其条约内容一共6条，每一条都针对俄罗斯帝国。
    其中最关键的一条是：缔结国的一方如与其他国家发生战争时，另一方应严守中立；如同盟国一方与两个或两个以上其他国家作战时，另一方应给与军事援助。
    这一条明显针对的是俄法同盟。
    盟约还没有正式签字，需要英国和日本政府批准后才会生效。
    乔治还是挺好奇的。
    即便法国不参战，日本哪来的信心单挑俄罗斯帝国？
    既然英国针对俄罗斯帝国的恶意昭然若揭，乔治也就不再伪装了。
    10月20号，东印度在巴丹岛开始修建炮台和要塞。
    巴丹岛位于马六甲海峡咽喉要道，和狮城隔海相望，距离狮城20公里。
    如果乔治把海参崴兵工厂生产的列车炮放在巴丹，整个马六甲海峡出口，都将处于列车炮的火力覆盖中。
    海峡殖民地第一时间注意到巴丹岛的施工。
    伦敦旋即向圣彼得堡提出抗议。
    乔治对这种级别的抗议已经基本免疫。
    英国现在还深陷布尔战争无法脱身，为战争支付的军费已经超过1.5亿英镑。
    英国最新式的邓肯级战列舰，每艘造价大概在150万英镑左右。
    1.5亿相当于100艘邓肯。
    今年5月，维多利亚女王刚去世不久，澳大利亚国会于墨尔本首次召开，这意味着澳大利亚联邦成立在即，英国对澳大利亚的控制力快速削弱。
    也正是因为澳大利亚国会成立，英国才不得不寻求尽快结束布尔战争。
    否则其他殖民地肯定会有样学样。
    这就能解释英国为什么要和日本结盟。
    因为英国现在已经无力封锁俄罗斯帝国，只能依靠日本对抗俄罗斯帝国的扩张。
    这对于日不落帝国来说，简直就是耻辱。
    乔治能做的，是给英国脸上再来一巴掌。
    在巴丹岛建炮台，需要的时候可以直接封锁马六甲海峡，皇家海军要通过马六甲海峡，都得看乔治的脸色。
    遗憾的是，英国现在除了抗议，什么都不能做。
    不过乔治也留了一手，并没有公开巴丹岛的要塞和炮台，对外宣称，只是在巴丹岛修建一座军营。
    巴丹是东印度的领土。
    乔治在自己的领地内修军营，英国根本没资格反对。
    在事关大英帝国核心利益的问题上，英国根本不跟乔治讲道理，英国首相索尔兹伯里直接在英国国会向俄罗斯帝国发出战争威胁，如果乔治不放弃在巴丹岛修建军营，那么英国将保留一切行动维护自身权益的权力。
    英国不只是威胁。
    11月15号，英国外交大臣亨利·查尔斯访问奥斯曼帝国。
    20号尼古拉给乔治发电报，让乔治以最快速度返回圣彼得堡。
    尼古拉不是怕了，而是兴奋到颤抖。