涡扇发动机开始是用来替代涡喷民用飞机。
    从60年代开始逐步进入军用飞机市场。
    现代先进三代机全是涡轮风扇发动机。
    涡轮喷气发动机用于第一二代喷气式战斗机以及喷气式民用飞机。
    我国的歼7、歼8就是用涡轮喷气发动机，且都是仿制前苏联的。
    为了摆脱几十年来没有自主航发的尴尬境地，整整两三代人为此付出了青春。
    核心技术如果不掌握，很容易被人拿住把柄。
    这种亏，咱们经历的也不是一次两次了。
    最明显的就是“银河号”，因为被切断了卫星导航，找不到航线，船员们整整在海上漂泊了半个月。
    ……
    以前某段时间，出现了一种风气。
    因为航空科研人员和资金的匮乏，某些人就想着自己钻研还不如买技术直接生产。
    技术买来了，却又发现材料不达标，加工设备精度又不够。
    然后就想着去买现成的，有现成的何必再花钱、花时间去搞研究，搞生产。
    现如今，整个桦国汽车行业已经陷入了这样的恶性循环当中。
    要知道，汽车工业是民族工业中最重要一个基石之一。
    由此延伸的各种产业，甚至可以占到整个国家四分之一。
    如果不自主研发，那么永远不会拥有最先进的技术。
    国际对最新技术的封锁已经形成国际惯例。
    市场上买得到的，往往是生产国用剩的上个世代的产品或技术。
    顶尖的最新技术是绝对不会卖的。
    国家之所以如此重视航发，那就是因为航发延伸出来的产业链实在太广了。
    风神一号自主研发的成功有助于桦国发展整个工业体系。
    比如涡扇发动机小型化的研发，就能让桦国研制的战斗机动力装置达到世界最先进水准。
    又比如燃气轮机的研发，虽然两者设计理念或许不同，但制造工艺却是大致相当。
    世界上主要的航发制造商，在国际燃气轮机市场也是占据了主导地位，如北美的普惠和通用，英格兰的罗罗。
    而燃气轮机又主要运用于电力、船舶动力、大型化工等领域。
    而随着航发和燃气轮机的持续发展，又可以带动特种金属、材料学等科学技术的发展。
    ……
    所以，风神一号的研制成功，几乎瞬间就把桦国带入到了“一流工业国家”行列。
    纵观全世界，为什么只有北美，前苏联可以在全世界叱咤风云？
    就是因为他们都有了自主研发和制造大推力涡扇发动机的能力。
    他们可以制造出优秀的战略级潜艇，跨洲际的战略轰炸机。
    现在，风神一号的成功，代表着桦国半只脚迈入了工业大国的行列。
    在不久的将来，完全有资格参与世界秩序得重新划分。
    英、法也可以独立自主研制涡扇发动机，只不过寿命和可靠性、功率不如人。
    岛国和德意志经济如此之强，却不能反噬已经日落西山的英格兰，就是因为没有完全掌握最顶尖的航空航天工业。
    没有这种最顶尖的航发技术，就意味着不能独立自主的任意发展军工。
    包括大型飞机，军用战机，大型舰船，深海潜艇等都需要航发相关的技术支撑。
    风神涡扇发动机的试车成功，对桦国来说，已经不仅仅是大飞机项目了。
    它己经代表桦国工业正在向高精尖方面转型。
    落后、廉价的工业产品在不久的时间后将会彻底成为历史的尘埃。
    现在世界上能自主独立制造涡轮发动机的国家有很多，但是造优秀的先进的就不多了。
    岛国和和德意志差不多，先进的涡扇发动机也是个弱项。
    犹太国、维京、瑞士、加麻大、意呆利也都是和岛国差不多的二把刀国家。
    勉勉强强可以生产，却不怎么样，最终还是要买发动机，要不就用涡喷发动机。
    他们所有的弱点全在涡扇发动机上。
    迄今为止，欧洲空客的民用航空客机多还是使用英格兰的罗尔斯·罗伊斯公司生产的涡扇发动机。
    另外，阿三也曾宣布能生产，除了他们自己人，几乎没人信。
    他们国产的发动机就连他们的空军都不要，比如lca光辉战斗机。
    尽管如此，他们每年还是要从空中掉下来不少的飞机。
    世界喷气式民用飞机领域的最主要的发动机被三家公司垄断，北美的普惠（pw），通用电气（ge），英格兰的罗罗公司。
    ……
    现阶段而言，桦国在高端产业上的发展和布局，就要围绕风神一号展开研究。
    鉴于风神一号的落后产能，就必须大力引进高端生产线。
    姜余最主要的任务就是引进意呆利的高端生产流水线和工业用机器人。
    然后，通过逆向工程和人工智能全力发展这种高端配套产业。
    只要把这种高端产业提升上去了，桦国的经济就可以迎来跨越式增长。
    因为，桦国本身就是一个未开发的超级大市场。
    民用航空、民用大型船舶，民用汽车等等，这些产业在桦国大多都是未开发或者急需更新换代。
    除此之外，通过桦国低廉的研发费用和充足的劳动力，完全可以把这些产业面向国际市场，与那些欧美跨国公司竞争。
    姜余在xf航空基地呆了三四天，便返回了京都。
    这次回来主要还是为了与俄罗斯那边的石油管道路线，以及他们的联合农场项目。
    按照中俄两国之前约定的线路，姜余需要付出大概50亿美元的修建费用。
    这是一个石油和天然气双管道的大型工程项目。
    俄罗斯管道运输公司希望得到这个工程的承包权。
    因为他们的技术和实力在全世界都算是顶尖的。
    尤其是在冰天雪地的伯利亚和蒙古，更是他们的优势所在。
    只要能够拿下这个工程项目，他们还承诺无偿提供两种管道运输的技术永久授权。
    除此之外，在工程开启后，他们还保证两国工人的相等待遇。
    既然如此，那还有什么好说的？
    至于联合农场项目，姜余就没想过赚太多钱。
    他需要在那边树立权威，扩大影响力。
    该项目虽然来钱不是很快，但所需要的农民和工人就是一个天文数字。
    为了避免产生不必要的麻烦，姜余希望首批派出100万农民和工人支援建设。
    可别小看这个项目，凭借桦国人吃苦耐劳的本质，每一个人最少都可以赚到三、四万人民币。