始毕可汗已经失去了一切的欲望，他现在每天就是回忆过去，回忆自己曾经的风光。
    面对李元吉的挑衅，他失去了谈话的兴趣，闭上了眼睛。
    李元吉知道，不能太过刺激这个老家伙，万一他死了，事情就难办了。
    在宋金刚给他的计划里，控制阿特哈搞乱突厥人汗廷是第一步，接下来就是让其他的部落开始向汗廷发起挑战。
    一方面是要突厥人不断的动乱，二是要确保始毕可汗的大旗还在，留给那些人一点希望，不至于破罐子破摔，彻底乱了。
    保持乱中有序的节奏，就可以最大程度的消耗突厥人的势力，而等着雁门关的铁路修好了，那就大局抵顶，突厥人就是再来一百个始毕可汗也翻不了身了。
    作为特种作战部队，李元吉带着他的人，全部变身成了突厥人，有的人扮做阿特哈的亲卫，有的人扮成幸存的金帐骑兵，还有的人扮成了商人。
    没错，即便是现在突厥人跟大隋一直处于交战状态，双方的通商却一直没有停止过。
    为什么？因为双方都需要彼此，毕竟大家打来打去，所为的就是财物，并没有什么地盘生死存亡的纷争，所以该做生意就继续做生意。
    就这样，随着汗廷的人员稳定下来，特种部队已经成功的渗透到了整个金帐的势力。
    现在，一切都只能交给时间了。
    李元霸带着亲卫，从马邑回到雁门关之后，会合了刘妮儿，一起回太原。
    路上为了照顾刘妮儿，李元霸叫人弄了辆四轮马车。
    虽然已经在马车的轮子上加了软木，可是还是没办法解决道路的颠簸，虽然这样已经不错，灭有橡胶就没办法弄出轮胎，没有车床，螺丝也难弄。
    刘妮儿却很满意，她对李元霸的挑剔不以为然；
    ldquo;你一个男人，那么讲究干嘛？rdquo;
    ldquo;我不是想你坐得舒服一点吗？rdquo;
    ldquo;谢谢，我已经很舒服了，这是我坐过最舒服的马车。rdquo;
    ldquo;好吧，你的要求一向不高。rdquo;
    ldquo;错了，我的要求一向很高，但只在建功立业上。rdquo;
    ldquo;哈哈，你这个官迷！rdquo;
    两人也是许久没有坐在一起了，谈起事情来竟然已经跟老夫老妻一样了。
    四百里路，要走几天，好在路上一直有车队往返，不至于太过无聊。
    这天中午，李元霸和刘妮儿停下车准备吃饭，看到了正在修建铁路的杨浩凉。
    他是跟着勘探队过来的，因为太原那边的铁路已经开始铺设了，一路上也算是顺利，很快就过了忻州。
    杨浩凉给二人见过礼之后，也不客气，直接就在李元霸的车队里开始用餐。
    因为赶路的原因，他们车队里准备的都是简易的，方便旅行的器具。
    比如一张折叠的桌子，上面放着黄铜做的炭炉。
    炉子里并没有放着炭，而是蜂窝煤。
    说起这个蜂窝煤，现在已然成了楼烦人的标志物了，每个楼烦人，都会有蜂窝煤。
    用娄烦那边特产煤矿，就是无人要的煤沫子，混合上黄泥和锯末，就变成了人见人爱的蜂窝煤。
    这个蜂窝煤，是李元霸给公开了配方，让大家都去自己去弄。
    因为简单方便，根本不需要什么特殊的机器，娄烦的小孩子都能做出来。
    而且特比好烧，还没有烟，如果控制好蜂窝煤的大小、尺寸，那么就可以应用的到多个不同的地方。
    比如李元霸他们携带的，就是便携版的蜂窝煤，放在一个长筒的小炉子里，可以一直烧很久，每天换三到五块，就可以保证一天的热量。
    杨浩凉此刻却狼狈的多，他一个单身汉，从来没有想过在吃喝享受上给自己弄点什么。
    吃的吃饱就行，睡觉的地方有铺盖就行，就像他现在，拿起厨子做好的锅盔和羊肉汤，呼噜呼噜的吃了起来，还要厨子给他加蒜。
    吃好喝足，他开始给李元霸和刘妮儿，汇报起目前的进度。
    ldquo;现在铁轨从娄烦出来很快了，因为娄烦到太原的铁路已经通了，目前正在铺设二期，因为货物流通太多了，运力不够，单向的轨道根本无法满足。rdquo;
    ldquo;铁路铺设的技术有没有什么困难？rdquo;
    ldquo;目前没有，咱们这铁轨是走马车的，加上货物也就一千多斤，根本没什么难度，只要坡度控制好就行。rdquo;
    ldquo;桥梁呢？有没有必须用到桥梁的地方？rdquo;
    ldquo;当然有，不过王爷，你恐怕对大隋的早前技术有什么误解吧，铺设这种平面木桥，根本不需要什么高超的技术，要知道，我们已经修建了赵州桥！rdquo;
    赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。
    这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1400多年的历史。
    在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
    李春设计的赵州桥，桥身长50.82米，宽9.60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。
    为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。
    其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。
    李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。
    可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。
    选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运如此之重的大石头是何等的艰辛。
    李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能ldquo;奇巧固护，用于天下rdquo;。
    最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。
    这种拱上加拱ldquo;敞肩拱rdquo;的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵州桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。
    所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。