每周三磅饼干，半品脱油，半品脱醋。周日、周二、周四的四分之三磅咸牛肉或咸猪肉，周一、周三、周五和周六的豌豆和米饭，偶尔还会有一磅的“穷约翰鱼”，一种无须咸鱼的统称。整个航行中没有啤酒供应，只有朗姆酒存货兑水。
    恶劣的饮食让劳勃回忆起绝称不上愉快的大西洋航行经历。
    让劳勃奇怪的是，这种比舰队横跨太平洋航行更少的肉食供应，却让船上的中国和暹罗水手吃的非常欢乐。
    要是在英国船上以这种水平供应肉食，船员肯定会造反的。英国人都是肉食动物，每周六磅咸肉和三磅咸鱼的供应，已经让英国东印度公司的水手大叫猪食。更别提冒险号上只有英国人三分之一供应量的肉，没有黄油，也没有奶酪。
    英国水手为了各种咸肉和咸鱼，会毫不顾忌肉食在大海上对健康的负面影响。他们宁愿冒着罹患所有传染病的机会，也不会放弃对对肉食的爱好。
    英国人很早就认识到水手过量食用咸肉会增加罹患坏血病、热病，皮肤寄生虫的机率，可英国海军对此却毫无办法，除非他们想把水手都逼成加勒比海盗。
    冒险号上增加了大量的东方水手。很多资深水手都被抽调到岸上工作，其中文化水平高一些的还会去金城海校任职。金城海校是陈守序在攻克北大年后，第一批成立的海军附属机构之一。海校的基础是他在太平洋航行中让各艘巡航舰办的扫盲班。
    仍然留在船上的老人最少都提拔成了士官。金城海军新的海军水手饮食条例已经改成稻米、椰子、水果、橄榄、饼和少量家禽白肉、咸鱼、咸肉构成的，比较健康的饮食。
    主要的替换标准是：每份肉食更换为3磅大米，一条大咸鱼可换4磅大米，1磅黄油或2磅奶酪换为1磅菜籽油，1加伦啤酒换为2磅椰子酒。
    冒险号出港时是金城状态最好的战舰，在港内额外配备上一些亚洲装备，也接收了第一批亚洲水手。冒险号出航比较早，没有赶上海军饮食改革全部完成，只是用稻米替换了部分咸肉和咸鱼。
    穷到当裤衩的金城元老院，给舰队亚洲士兵的饮食在舰队原来的基础上大幅削减了肉食供应。还没有适应从海盗船长向金城国家海军舰长身份转变的劳勃一度生怕水手在路上造反，把他砍了抛尸大海。
    不过出航10天后，他就确定这些吃苦耐劳，纪律服从性极好的东方水手对能有如今的饮食已经感恩戴德。这着实让劳勃帅气了一把，现在他不再是面对水手小心翼翼的海盗船长，而是严肃的海军舰长。随着各舰监察官一职的设立，冒险号上重新装备了皮鞭、匕首等海军必备的野蛮刑具。
    金城海军在这一点上继承了英国海军传统，鞭刑会抽打在犯人的臀部，而不是像荷兰人一样抽打背部。如同英国海军，劳勃有权在船上不经监察官抽打水手12鞭。对于在水手内斗中持械伤人的犯人，将会享受到匕首钉桅杆的待遇。严重的盗窃等罪，会被直接砍手。其他类似恶劣的罪行，也可能会享受背靠背捆在一起丢进大海的待遇。
    重刑除了从桅杆把人丢下去的拖龙骨继续作为船上刑罚的保留节目，战舰上直接恢复了死刑。
    陈守序本来有些反感在海军搞出这么多野蛮的刑罚。可舰队大多数人，各舰长和资深水手代表都纷纷表示他们见过的海军都是这么管水手的。
    海军中也确实有一些持不同意见者。除了少有的几个人进入了元老院，陈守序把其他人都招募进了执政府直属的司局，他没有在元老院表现出倾向于哪一方，但他需要不同的意见。
    欧洲的海军条例也不是完全缺乏人文关怀，比如对落水者的救援这一条，依然继承了原先的传统。只要听见落水者呼救的声音，而落水者尚能看见，那么无论船只处于多么危险或紧急的境况，船长都必须放下小艇救援。如果看不见落水者，则由船长自行决定。
    行动层面上，陈守序没有顶着整个元老院和海军管理人员意志干的想法，他也确实没体会过17世纪欧洲海军的管理方式。既然欧洲列强海军从16世纪开始逐渐征服了地球的海洋，那么他们的规定也肯定有其道理。水手中不乏桀骜不驯之辈，而海军是时刻需要献身的军种。为了保证军令得到执行，在国防部提交的海军条例基础上，陈守序删除了一些实在是没有必要的肉刑，其他的画圈签字了。
    1000多海里，冒险号航向巴达维亚的这段航程距离不算远，只是在西南季风期逆风又逆水，需要抢风之字航行。航行的事情自然有劳勃去操心。
    自从安东尼.范.迪门把联合东印度公司变成荷兰东印度帝国后，巴达维亚就成立了一只很纯粹的海军。30多门炮的巡航舰多的是，50多门炮，载重吨上千吨的战列线炮船也很有几艘，最大的战舰能装下800名士兵。
    陈守序没有派出巡航舰作为梅登的座船，除了巡航舰确实需要整修外，把战舰派到现在的巴达维亚也属于关公面前耍大刀的行为。搞不好会惨遭一整只荷兰舰队的围观。
    梅登选择了冒险号作为出使的座舰。在目前的阶段，金城面对巴达维亚，还是要抱着谦虚谨慎的态度，韬光养晦，闷声发大财。梅登在反复看着临行前，贸易与海运部整理给他的资料，最主要的部分是糖。
    糖原本不是重要的货物。就在1622年，阿姆斯特丹的糖价还只有0.27荷兰盾每磅。当年，联合东印度公司的归航大船队只运送了22万磅中国糖到欧洲。这是因为中国糖的价格比加勒比海地区的糖价更高。
    但在十年前，1631年左右，欧洲糖价开始飙升。西印度群岛未经加工的粗糖在阿姆斯特丹的售价从0.23荷兰盾每磅涨到0.59荷兰盾，1637年升至0.67荷兰盾。
    在这种情况下，阿姆斯特丹的董事会一再增加巴达维亚采购糖的额度。1631年为40万磅，1633年60万磅，1636年100万磅，如今的1641年董事会开出的任务已经达到了375万磅之巨。在亚洲，仅荷兰东印度公司的欧洲订单就是一笔交易额超过二十万英镑的大生意。
    产自中国的白糖是荷兰人最感兴趣的品种，只要中国白糖产量能满足需求，荷兰人对万丹和孟加拉糖就没什么兴趣。为了增加糖的收益。东印度公司除了鼓励华人开垦种植园外，1637年范迪门给巴达维亚第一个制糖厂的中国老板容观提供了10年的免税期和无息贷款。容观的糖厂采用了水力和畜力混合推动的石磨。
    金城现在还无法降低大规模开垦甘蔗种植园的成本，如果依靠自己的种植园，出产的糖在价格上将没有竞争力。邻国中，暹罗和真腊都是甘蔗种植大户，但他们的加工能力只达到褐色粗糖的层次。这种荷兰人毫无兴趣的中间产品售价并不高。
    金城依托暹罗的原料和华人的加工能力，成立了一家制糖厂。糖业公司项目是南洋银行发放的第一笔私营企业贷款。雷州的糖运到巴达维亚比金城多出一块高昂的运输成本。金城只要能做到白糖的成本与雷州相同，甚至略高，产品都会具备竞争力。
    但因为与天方教的恶劣关系，在未来一段时间内，巴达维亚都将是金城最重要的贸易对象。
    梅登叹了口气，这种没有第二个下家的销售，工作也许并不好做。
    在巽他海峡附近，冒险号短暂进入过一段战斗航行状态。与菲律宾内海一样，巽他海峡作为目前荷兰人最重要的航道，也分布着众多的本地天方教海盗。只是这些海盗很少袭击东印度公司的商船，巴达维亚懒得管他们。
    巽他海盗占据了多座海峡岛屿作为前沿基地，他们活跃在苏门答腊岛复杂的港湾河汊中。
    与加勒比海一样，巽他海盗的背后，也隐约出现了英国人的影子。曾经有一处海盗岛屿的领导层就是些英国人。甚至有些从加勒比海远航东印度的前辈也曾活跃在巽他海峡。当然，在整个巽他海盗群体中，欧洲人的比例还是很小的，没有主导权。
    过了巽他海峡，早晨7点抵达万丹，冒险号没有停靠万丹港。万丹距离巴达维亚已经很近，当天下午5点，冒险号就抵达了现在的亚洲经济中心，联合东印度公司总部巴达维亚。
    巴达维亚是一座风光旖旎的城市，梅登觉得就算阿姆斯特丹也比不上巴达维亚。巴达维亚城方圆大约5，6英里。经过科恩至范迪门历任总座的经营，巴达维亚城不再是用篱笆圈起来的殖民地。华人承建的巴达维亚城墙已经基本完工。
    负责工程总承包的杨昆向东印度委员会要的承包价太低了，一土方才14个里亚尔，一两银子略多。荷兰人为了吸引华人移民巴达维亚，给华人开出的工资又挺高。略显高昂的人力成本和上不去的承包价，杨昆在修城墙的工程中破产了。
    巴达维亚城的缔造人让.皮特埃茨.科恩原本想用自己故乡纽霍伦为亚洲总部命名，被阿姆斯特丹拒绝了。巴达维亚这个名字源于一个古老的民族，与荷兰人有血缘上的传承关系。
    联合东印度公司在巴达维亚的欧洲雇员约有2500人，其中1800人是军队。加上非公司雇员，城内的欧洲人也只有3000多人。而巴达维亚城缴纳人头税的华人却有5000多，如果加上黑户和华人控制下的人口，人数轻松破万。实际这是一座由荷兰人统治，却是华人的殖民城市。科恩在建城伊始，就选择了华人海商作为公司盟友。在1619年，科恩在巴城人口规划上训令，“巴达维亚无论吸收什么民族，都必须以华人占据多数，而后巴达维亚城才能生存下去。“
    为了获得华人，除了用高薪利诱，巴达维亚还不惜使用武力。东印度公司一直在逼迫周围苏丹国的华人移居巴达维亚。来自万丹的中国商船，在离开时必须完成给巴达维亚输送人口的任务，否则就会扣押船上的水手。为了对抗荷兰人，万丹苏丹甚至在国内出台死刑，华人如果离开万丹就会受到死刑的威胁。
    第一任华人甲必丹苏鸣岗是科恩的私人密友。万丹和马打兰长期对巴达维亚执行大米封锁，华人却能从这两国给巴达维亚运来走私的粮食。而与之相对的，华人也能在巴达维亚获得在天方教诸国得不到的地位。巴达维亚的人口分为四个等级，第一等荷兰人，第二等华人，第三等爪哇人，第四等奴隶。
    城市防御核心是海边的巴达维亚堡，这是一座四角的棱堡。面向城市的两座尖角堡分别是红宝石堡和珍珠堡，面向大海的是蓝宝石堡和钻石堡。每座尖角堡有16门9磅半长炮。更重的长炮位于城堡的主体结构上。巴达维亚堡守军由一名少校指挥，少校本人在蓝宝石堡办公，直属的部下有50人。副指挥官是一名上尉，也有50人的部下，驻扎在红宝石堡。珍珠堡和钻石堡分别有两名中士率领。
    冒险号鸣礼炮8响，驶进了巴达维亚的锚地。荷兰东印度公司港口管理人员登上船只，梅登放下这本被他翻了多遍的资料。正当梅登要与引水员打打招呼，寒暄一二，套一套他与西印度公司的交情。东印度公司是西印度公司的股东，两家公司上层人物颇有一些往来。
    引水员的第一句话却让他大吃一惊。既不是对陌生船只的冷淡或敌视的态度，也不是代表巴达维亚王座的倨傲和盛气凌人。引水员第一句话是，“你们要小心鳄鱼啊。请告诉你们的水手，港口的水下有很多咸水鳄，今天早上有艘英国船没管好水手，一个游泳的人被咸水鳄吞了，你们一定要小心啊。”
    ……
    库铂岛与昂鲁斯特岛是巴达维亚港外的两座小岛，都建有码头。外来商船的货物一般都卸载这两座岛上。刚好库铂岛的码头有一个空位，在引水员的指导下，冒险号缓缓靠了上去。
    库铂岛对面就是昂鲁斯特岛，那里有座叫“teylandonrust”的船坞，此时的船坞并无排水功能。巴达维亚的船坞是用石头砌成的通海泊位。只是在泊位两侧有大型绞盘和撑杆，可以供船只侧倾露出龙骨。
    昂鲁斯特岛上有两座大型风车和两座吊车。标有v.o.c字母的荷兰三色旗飘荡在码头的大型吊车旁。有三艘盖伦船停靠在昂鲁斯特岛的码头，其中一艘是挂着圣乔治旗的英国船。
    为了方便防御，东印度公司商船队和海军基地均位于巴达维亚堡侧后方的运河河道上，海军基地要更加靠后一些。荷兰人对基建的热情不亚于葡萄牙人，他们在巴达维亚挖掘了数条运河，以方便战舰运动和物流。运河也有一定的排水功能，巴达维亚城地势低洼，周围有大片的沼泽地，先天地理条件其实并不好，荷兰人在城市持之以恒地修建基础设施，这才有了如今的规模。